0 Ваша Корзина

Транцевые плиты

Транцевые плиты на лодку

Для легкого перехода в режим глиссирования на катерах устанавливаются транцевые плиты. Водитель судна меняет угол сталкивания плиты с потоком воды, за счет чего в корме судна образуется вспомогательная подъёмная сила. С помощью плиты также есть возможность поддержать режим глиссирования. Для этого потребуется выбрать необходимое положение плиты, что поспособствует снижению оборотов двигателя и исключить крен, который возникает при неравномерном распределении весовой нагрузки и бокового ветра.

Потребность установки транцевых плит на лодки и катера

Именно в период глиссирования гребной винт катера находится в режиме тяжелой работы. Необходимо время для того, чтобы двигатель набрал нужное количество оборотов и мощности для выходя в режим глиссирования. Основной функцией транцевых плит во время движения - это уменьшение дифферента плавательного средства, за счет повышения скорости полностью избавиться от данного эффекта.


Рис. 1. Управляемые транцевые плиты с гидравлическим приводом: а — плита на транце катера; б— пульт управления. 1 - алюминиевая плита; 2 — обтекатель из пружинящей пластины; 2 — пластиковый шарнир; 4 — основание, крепящееся к транцу; 5 - кронштейн; 6 — масляный трубопровод, 7 — гидроцилиндр; 8 — магниевый протектор.

Если отклонить транцевую плиту под определенный угол, то возникает вспомогательно гидродинамическая подъемная сила, и давление перераспределяется по всему днищу катера. (рис. 2). При приближении к транцевой плите водного потока, который движется вдоль дна судна, притормаживается, за счет чего идет повышение давления (см. Рисунок)


Рис. 2. Схема действия транцевой плиты: а — дополнительная подъемная сила D, возникающая на плите при ее перекладке; б — распределение гидродинамического давления на днище.

Во время движения плавательного средства транцевые плиты помогают в регулировке ходового дифферента. Например, при выходе на воду в полностью загруженном судне (полный бак, пассажиры, оборудование) есть возможность перевести катер на режим переходного движения, с помощью установки транцевой плиты под большим углом атаки. Если снизить нагрузку, то и отклонение плиты тоже станет меньше, что поспособствует снижению сопротивления, и даст плавсредству идеальный дифферент. С помощью плит можно повысить управляемость катера при сильных волнах при увеличении ходового дифферента.

Виды конструкций транцевых плит

Существуют несколько видов транцевых плит:

  • Стартовые плиты (автоматическая регулировка угла атаки);
  • С дистанционным управлением с рулевого поста во время движения (с применением гидравлических, механических и электромеханических устройств);
  • Без регулировки, угол которых можно установить только на стоянке.



Рис. 3. Автоматические транцевые плиты «Аква-Стабо (а) и «Ден Оуден» (б).

К первому типу относят устройство под названием «Аква-Стабс», которое было запатентовано Ауслендером и Томасом в США. Ось вращения плиты располагается в нескольких сантиметрах от транца, из этого следует, что при остановке и движении на маленьких скоростях передняя кромка плиты упирается в штифты, которые расположены на продольных стенках. Во время движения катера, плита располагается под большим углом атаки, а подъемная сила влияет только на переднюю часть плиты, за счет чего поднимается корма судна. Когда скорость повышается, то идет смещение точки приложения гидромеханической силы, и отклоняет плиту в идеальное горизонтальное положение для полного хода. Применив данное оборудование время на разгон катера уменьшается, с момента зажигания и до полной скорости, что помогает сэкономить моторесурс двигателя. Для каждого плавсредства положение штифта и оси вращения подбирается на основе опыта. Плиты «Аква-Стабс» производятся тяжелыми, с утолщением к кормовой кромке.

Схож данный принцип действия с плитой «Ден Оуден» голландского производства, которая имеет параллелограммную подвеску к транцу. Для фиксации рабочего угла атаки плиты применяют зубчатое соединение и гайку-барашку. Во время стоянки плита находится в воде под большим углом, схожей с «Аква-Стабс». По достижению отметки, определенной величины при давлении на плиту, происходит процесс ее подъема, и фиксируется в данном положении.

Плита «Джибсон» имеет дистанционное управление с рулевого поста с применением гидравлического цилиндра. Материалом исполнения служит стальная пружинящая пластина, соединяющаяся с алюминиевой плитой. А в роли шарниров используют эластичный профиль, который вставляется в пазы пластин.

Во время швартовки есть возможность повредить плиту, выступающую за транец. Для того, чтобы этого не произошло были созданы плиты, которые встраиваются в дно катера (см.рис.).

Рис. 4. Транцевые плиты, встроенные в днище катера.

Самые простые транцевые плиты регулируются только на стоянке. Местом применения служат маленькие моторные лодки и катера. Данные плиты изготовлены из упругой пластины, и угольника из алюминия. Для регулировки угла отгиба задней кромки используют отжимные винты. Применяют их в: моторных лодках 4,5 м а = 150 мм, и катерах длиной 6,5 м a = 200 мм, b = 120 мм.


Рис. 5. Транцевая плита простейшей конструкции.

На более крупных плавательных средствах советуют применять: расстояние от кормовой плиты до транца в границе равной 2-3% от длины плавсредства по ватерлинии; а ширину плиты в пределах 1/4 — 1/5 ширины корпуса на скуле.

Таблица подбора транцевых плит

Длина катера

Тип движителя катера

Размер транцевых плит

(ширина x длина)

15'-19' (4.5-5.8 м)

Один винт, подвесной двигатель или стационарный

12" x 9" (30 x 23 cм)

17'-19' (5.2-5.8 м)

Подвесной двигатель

8" x 10" (20 x 25 cм) M80

19'-24' (5.8-7.3 м)

Один винт, подвесной двигатель, или стационарный

18" x 9" (46 x 23 cм)

19'-24' (5.8-7.3 м)

Ограниченное простанство рецесса

12" x 12" (30 x 30 cм)

20'-23' (6.0-7.0 м)

Один винт или подвесной двигатель

10" x 12" (25 x 30 cм)

M120 22'-27' (6.7-8.3 м)

Один винт или подвесной двигатель

24" x 9" (61 x 23 cм)

22'-27' (6.7-8.3 м)

2 стационарных или 2 подвесных двигателя

18" x 12" (46 x 30 cм)

25'-30' (7.6-9.1 м)

Один винт или подвесной двигатель

30" x 9" (76 x 23 cм)

25'-30' (7.6-9.1 м)

Ограниченное простанство рецесса

30" x 12" (76 x 30 cм)

25'-30' (7.6-9.1 м)

2 стационарных или 2 подвесных двигателя

24" x 12" (61 x 30 cм)

28'-34' (8.5-10.4 м)

Стационарный двигатель

36" x 9" (91 x 23 cм)

28'-34' (8.5-10.4 м)

Ограниченное простанство рецесса

36" x 12" (91 x 30 cм)

28'-34' (8.5-10.4 м)

2 стационарных или 2 подвесных двигателя

24" x 12" (61 x 30 cм)

32'-38' (9.7-11.6 м)

Стационарный двигатель

42" x 9" (107 x 23 cм)

32'-38' (9.7-11.6 м)

Ограниченное простанство рецесса

42" x 12" (107 x 30 cм)

36'-44' (11.0-13.4 м)

Стационарный двигатель

48" x 9" (122 x 20 cм)

36'-44' (11.0-13.4 м)

Ограниченное простанство рецесса

48" x 12" (122 x 30 cм)

42'-50' (12.8-15.2 м)

Стационарный двигатель

54" x 9" (137 x 23 cм)

50'-60' (15.2-18.3 м)

Стационарный двигатель

54" x 12" (137 x 30 cм)

60'-65' (18.3-19.8 м)

Стационарный двигатель

60" x 12" (153 x 30 cм)

65'-70' (19.8-21.3 м)

Стационарный двигатель

66" x 12" (168 x 30 cм)

70'-80' (21.3-24.4 м)

Стационарный двигатель

72" x 12" (183 x 30 cм)